Extensión del Tren Urbano de Puerto Rico
La Autoridad de Transporte Integrado (ATI) tiene en marcha el estudio Tren Urbano Northwest Extension Alternatives Analysis, el proceso oficial para evaluar la ampliación del sistema hacia el noroeste de San Juan. El objetivo es conectar la terminal de Sagrado Corazón con zonas clave como Minillas, Miramar, el Centro de Convenciones y el Viejo San Juan.
En julio de 2026 el proyecto dio un paso importante: la Administración Federal de Tránsito (FTA) concedió a Puerto Rico una subvención de 10 millones de dólares para comisionar el estudio, que se amplía para evaluar también una conexión con el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín.
Esta página recoge el estado actual del proyecto, las alternativas sobre la mesa y los plazos previstos, a partir de fuentes oficiales de la ATI.
Estado actual del proyecto (2026)
La ATI inició el Tren Urbano Northwest Extension Alternatives Analysis en 2024, un proceso de aproximadamente 20 meses para evaluar la viabilidad de la extensión. El estudio incluye:
Análisis de las condiciones existentes en el área de estudio.
Diseño y evaluación de alternativas de ruta y modo de transporte.
Reuniones comunitarias y encuestas públicas.
Selección de la Alternativa Local Preferida (Locally Preferred Alternative).
En febrero de 2026, en una reunión pública celebrada en el Teatro Arriví de Santurce, la ATI presentó cuatro escenarios concretos. El director de la ATI, Josué Menéndez Agosto, indicó entonces que el análisis seguía en etapa preliminar.
En julio de 2026, la Administración Federal de Tránsito concedió una subvención de 10 millones de dólares para comisionar el estudio de alta capacidad. Puerto Rico quedó en tercer lugar entre más de 1.200 propuestas presentadas a nivel federal. El análisis durará entre 12 y 18 meses y evaluará tanto el corredor hacia el Viejo San Juan como una nueva conexión con el aeropuerto.
Una vez identificado el modelo elegido, la ATI presentará los resultados a la Administración Federal de Tránsito para iniciar la solicitud de fondos de construcción.
Alternativas en evaluación
En la reunión pública de febrero de 2026, celebrada en el Teatro Arriví de Santurce, la ATI presentó cuatro escenarios concretos para la extensión:
1. Dos servicios de autobús de tránsito rápido (BRT) complementarios. Uno operaría desde la estación Sagrado Corazón hasta el terminal de Covadonga, en el Viejo San Juan; el otro desde Sagrado Corazón hasta el Distrito del Centro de Convenciones, en Miramar. Ambos circularían por la avenida Ponce de León en carriles exclusivos.
2. Tren ligero (LRT). Operaría desde Sagrado Corazón hasta Covadonga pasando por el Distrito del Centro de Convenciones, circulando por la avenida Fernández Juncos.
3. Extensión elevada del tren actual desde Sagrado Corazón hasta una nueva estación soterrada en Minillas, donde el servicio continuaría hasta Covadonga mediante tren ligero.
4. Una cuarta alternativa presentada en la misma sesión, sujeta al resultado del análisis.
La subvención federal concedida en julio de 2026 permitirá ampliar este análisis y evaluar además el corredor hacia el aeropuerto.
Modos de transporte en evaluación
El estudio no asume que la extensión sea una prolongación del tren de metro actual. Se evalúan distintos modos de transporte de alta capacidad (TAC):
- Tren ligero (Light Rail) — velocidad media, carril propio.
- Bus de Tránsito Rápido (BRT) — más económico, más flexible en trazado urbano.
- Extensión directa del metro actual — mayor capacidad, mayor coste.
Posibles nuevas estaciones
| Parada propuesta | Zona | Interés |
|---|---|---|
| Minillas | Santurce norte | Estadio Hiram Bithorn, Coliseo Roberto Clemente |
| Miramar | Miramar | Zona hotelera, Escambrón, Sheraton |
| Centro de Convenciones | Isla Grande | PRCC, Distrito T-Mobile, turismo de congresos |
| Viejo San Juan | Casco histórico | Turismo, cruceros, Patrimonio UNESCO |
*Las paradas son propuestas del estudio. La selección final depende del informe de alternativas.
Plazos y financiación federal
| Fase | Período | Estado |
|---|---|---|
| Inicio del análisis de alternativas | 2024 | ✅ Completado |
| Participación comunitaria | 2024–2025 | ✅ Completado |
| Presentación pública de las alternativas | Febrero 2026 | ✅ Completado |
| Subvención federal de $10 millones | Julio 2026 | ✅ Concedida |
| Estudio de alta capacidad (VSJ y aeropuerto) | 12–18 meses desde su inicio | ⏳ En marcha |
| Solicitud de fondos de construcción | Tras el estudio | ⏳ Pendiente |
| Diseño e ingeniería | Por determinar | 🔲 Sin fecha |
| Construcción | Por determinar | 🔲 Sin fecha |
*La subvención de julio de 2026 financia el estudio, no las obras. La construcción requerirá una nueva solicitud de fondos federales.
Por qué se planea esta extensión
Varios factores impulsan la extensión:
- Ridership récord: en 2025 el Tren Urbano registró 4.438.400 pasajeros anuales, casi el doble que en 2023 (2,7 millones), impulsado por el período gratuito y el auge en conciertos y eventos.
- Zonas turísticas desconectadas: el Condado, el Viejo San Juan y el Convention Center generan millones de visitas anuales pero no tienen acceso directo al tren.
- Infrastructura preparada: los túneles de 42 metros en la Estación Río Piedras fueron diseñados originalmente para una extensión futura hacia Carolina.
- Plan original del proyecto: la extensión al noroeste estaba prevista desde el diseño inicial del Tren Urbano en los años 90 pero quedó sin financiación.
Preguntas frecuentes sobre la extensión
¿Cuándo se va a extender el Tren Urbano?
No hay fecha confirmada. El estudio financiado con la subvención federal de julio de 2026 durará entre 12 y 18 meses. Después hay que obtener fondos federales FTA, completar el diseño de ingeniería y adjudicar la construcción. El proceso completo desde la aprobación del estudio hasta la inauguración suele tardar entre 8 y 15 años en proyectos similares de metro en EE.UU.
¿Llegará el Tren Urbano al Viejo San Juan?
Es una de las opciones del estudio, pero no está garantizado. El tramo al Viejo San Juan es el más complejo técnicamente por la densidad urbana del casco histórico y las restricciones de patrimonio. La ATI confirmó en julio de 2026 que el estudio financiado por la FTA evalúa tanto el corredor del Viejo San Juan como el del aeropuerto.
¿Habrá una estación en el Centro de Convenciones?
El Puerto Rico Convention Center y el Distrito T-Mobile son una de las paradas propuestas con más apoyo en el estudio. Actualmente solo se puede llegar en guagua desde Sagrado Corazón, con la ruta 35 (conexión directa, de lunes a viernes) o la ruta 21.
¿Dónde puedo seguir las novedades del proyecto?
La ATI publica actualizaciones oficiales en tuextension.pr.gov, el portal específico del estudio de extensión.